航空機搭載通信プロトコル。1968年MIL-STD-1553(1Mbps Manchester)/1977年ARINC 429(100kbps single source)/2003年AFDX(ARINC 664 100Mbps Ethernet)/CAN Aerospace+Boeing 737/Airbus A320/F-35標準
航空機に搭載されるデータリンクは、通信の信頼性と安全性を確保するために長い歴史を有する。1968年に米国軍が策定した MIL‑STD‑1553 は、1 Mbps のマンチェスター符号化で、単一のマスターと複数のスレーブが双方向で通信する構成を採用。1977年に民間航空機向けに標準化された ARINC 429 は、100 kbps の単方向通信を前提とし、データの単純性と高速性を両立。2003年に登場した AFDX (ARINC 664) は、100 Mbps のイーサネットベースで、パケット化されたデータを専用の仮想LANで転送し、スケーラビリティと冗長性を実現。これらは、Boeing 737、Airbus A320、F‑35 などの主要機種で標準装備され、航空機の運用に不可欠なインフラとなっている。
| プロトコル | データレート | 通信方式 | 最大ノード | 主なエラー検出 | 冗長性 | 典型的な用途 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MIL‑STD‑1553 | 1 Mbps | バス型（マスター／スレーブ） | 31 | CRC16、バスフラグ | 2×バス（マスター／スレーブ） | 機体制御、エンジン、航空電子機器 |
| ARINC 429 | 100 kbps | 単方向 | 1 Mbps | CRC8、バイナリパリティ | 2×トランシーバ（冗長） | フライトデータ、ナビゲーション |
| AFDX (ARINC 664) | 100 Mbps | イーサネット | 256 | CRC32、パケットヘッダー |
| 2×スイッチ、冗長リンク |
| データリンク、航空機ネットワーク |
| 製品名 | 型番 | 対応プロトコル | 主なスペック | 製造元 |
|---|---|---|---|---|
| 1553B Interface | 1553B‑A | MIL‑STD‑1553 | 1 Mbps, 31 スレーブ, 110 m バス | Honeywell |
| 429 Transceiver | ARINC 429‑3 | ARINC 429 | 100 kbps, 1 Mbps, 2×冗長トランシーバ | ARINC |
| AFDX Switch | AFDX‑100 | AFDX (ARINC 664) | 100 Mbps, 256 ポート, 2×冗長スイッチ | Rockwell Collins |
| AFDX Interface | AFDX‑200 | AFDX | 100 Mbps, 2×冗長リンク, 4 Gbps 10GbE 互換 | Siemens |
| MIL‑STD‑1553 Bus | 1553‑B‑B | MIL‑STD‑1553 | 1 Mbps, 31 スレーブ, 110 m | BAE Systems |
| ARINC 429 Bus | 429‑B‑B | ARINC 429 | 100 kbps, 1 Mbps, 2×冗長トランシーバ | Thales |
| AFDX Router | AFDX‑R‑1 | AFDX | 100 Mbps, 256 ポート, 2×冗長ルーター | Honeywell |
| AFDX Gateway | AFDX‑G‑1 | AFDX | 100 Mbps, 2×冗長リンク, 10 Gbps 互換 | Airbus |
| ARINC 429 Interface | ARINC 429‑I‑1 | ARINC 429 | 100 kbps, 1 Mbps, 2×冗長トランシーバ | Boeing |
| MIL‑STD‑1553 Interface | 1553‑I‑1 | MIL‑STD‑1553 | 1 Mbps, 31 スレーブ, 110 m | Lockheed Martin |
| 用語 | 主な違い | 代表的な用途 |
|---|---|---|
| ARINC 664 | ARINC 429 の上位規格で、イーサネットベース | データリンク、航空機ネットワーク |
| ARINC 429 | 単方向、32 bit ラベル付き | フライトデータ、ナビゲーション |
| MIL‑STD‑1553 | バス型、マスター／スレーブ | エンジン制御、航空機制御 |
| AFDX | ARINC 664 の実装例、冗長化重視 | 商用機・軍用機のデータリンク |
| CAN Aerospace | CAN ベース、低速 | 機体内部の小規模制御 |
| ARINC 429‑3 | 3.0 バージョン、速度 1 Mbps | 高速データ転送 |
Q: MIL‑STD‑1553 と ARINC 429 のどちらを選べばよいですか？
A: 速度とノード数を基準に選択。1 Mbps 以上の帯域が必要でノードが多い場合は AFDX、単純な制御で 31 ノード以下なら MIL‑STD‑1553。
Q: AFDX で 100 Mbps 以上の速度が必要な場合はどうすればよいですか？
A: 2025 年以降に登場した AFDX 2.0 では 1 Gbps の仮想LAN がサポートされ、10 GbE 互換のインタフェースも提供される。
Q: 既存の ARINC 429 システムを AFDX に統合する方法は？
A: ARINC 429‑to‑AFDX ゲートウェイを使用し、ラベルをパケットヘッダーにマッピング。ゲートウェイは 100 Mbps でデータを転送し、冗長化は AFDX のスイッチで実現。
航空機における通信プロトコルは、信頼性と安全性を最優先に設計されている。MIL‑STD‑1553 は長年にわたり航空機制御の基盤を担い、ARINC 429 はデータ転送のシンプルさを提供。AFDX はイーサネットをベースにし、データリンクのスケーラビリティと冗長性を実現した。2025‑2026 年の動向では、AFDX 2.0 の 1 Gbps 版や 10 GbE 互換インタフェースが登場し、商用機・軍用機のネットワーク需要に応える形で進化している。選択にあたっては、通信速度、ノード数、冗長性、既存インフラとの互換性を総合的に評価し、最新規格に準拠した製品を採用することが重要である。