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CHAdeMO 規格（チャデモ）
東京電力 + 日産 + 三菱 + 富士重 + トヨタが2010年策定した日本発世界初の急速充電規格。最大400kW・DC給電・累計5万基超展開。
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2026/5/15 更新
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充電規格
日本
概要
CHAdeMO (チャデモ) は東京電力 / 日産自動車 / 三菱自動車 / 富士重工業 (現SUBARU) / トヨタ自動車の5社が中心となり2010年3月15日にCHAdeMO Association を設立、規格化された世界初の電気自動車急速充電規格。「CHArge de MOve」 (車を移動させるための充電) と「お茶でも飲んでる間に充電」のダジャレが名称由来。
CHAdeMO 規格世代
| バージョン | 年 | 最大出力 | 電圧 |
|---|---|---|---|
| CHAdeMO 0.9 | 2010 | 62.5kW | 500V |
| CHAdeMO 1.0 | 2012 | 62.5kW | 500V |
| CHAdeMO 1.2 | 2017 | 200kW | 1000V |
| CHAdeMO 2.0 | 2018 | 400kW | 1000V |
| ChaoJi / CHAdeMO 3.0 | 2020 | 900kW | 1500V |
主要技術仕様
- コネクタ形状: 日本独自10ピン (DC給電 + CAN通信)
- 通信プロトコル: CAN-bus (車↔充電器双方向)
- 認証: アイドリングストップ等の自動認証
- 双方向給電 (V2H / V2G) 対応 (2012年-)
- 物理コネクタは大型・重い
主要対応車種
| 車種 | 年 | 国 |
|---|---|---|
| 三菱i-MiEV | 2009 | 日本 |
| 日産Leaf | 2010 | 日本 |
| トヨタMirai | 2014 | 日本 (FCV併用) |
| Kia Soul EV | 2014 | 韓国 |
| Citroen C-Zero | 2010 | 仏 |
| Peugeot iOn | 2010 | 仏 |
国際普及状況 (2024年時点)
- 日本: 約8,500基 (国内主流)
- 北米: 約4,500基 (Nissan Leaf向け中心・減少傾向)
- 欧州: 約8,000基 (CCS優勢で減少)
- 中国: 数千基 (ChaoJi 共同規格)
- 累計世界: 約5万基
欧米敗北の要因
2011年欧米メーカ (BMW / GM / Audi / Mercedes / Ford / Porsche) がCCS Combo 規格を発表、CHAdeMO に対抗。コネクタ サイズ・標準化プロセス・通信プロトコル (PLC vs CAN) で CCS が優位、2020年代欧米市場ではCCS主流に。
関連用語との違い
- vs CCS Combo: 日本主導 (CHAdeMO) / 欧米主導 (CCS)
- vs Tesla Supercharger: 独自規格 (Tesla) / オープン (CHAdeMO)
- vs NACS: 北米標準 (NACS = Tesla NA) / 日本標準 (CHAdeMO)
FAQ
Q1: CHAdeMO は終わるか? A: 日本国内では継続だが、グローバル展開は縮小傾向。日産Leaf (CHAdeMO) → Ariya (CCS) 切替が象徴的。
Q2: ChaoJi とは? A: CHAdeMO 3.0 と中国GB/T急速充電規格の合同規格。1500V / 900kW 対応の次世代充電。
Q3: V2H とは? A: Vehicle to Home。EVバッテリ→家へ電力供給。CHAdeMO は標準対応、CCS は2024年時点限定的。