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BYD ブレード電池 (Blade Battery)（ブレードバッテリ）
BYD が2020年3月発表したLFP (リン酸鉄リチウム) 大型平板セル電池。針刺し試験合格・高安全性 / 高エネルギ密度を両立した革新的バッテリ。
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2026/5/15 更新
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EV
バッテリ
BYD
中国
概要
BYD Blade Battery (刀片電池) は中国BYD (比亜迪) が2020年3月29日に発表したLFP (リン酸鉄リチウム・LiFePO4) 大型平板セル電池。長さ960mm × 幅90mm × 厚さ13.5mm の「刀のように」薄長い大型セルを縦並びにパック化、従来の円筒型LFPセル比で空間効率50%向上 + 1.5倍エネルギ密度を実現した中国EVバッテリ業界の象徴的革新。
主要諸元
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 化学組成 | LFP (LiFePO4) |
| セル形状 | 長尺平板 (Prismatic) |
| セル寸法 | 960×90×13.5mm |
| エネルギ密度 (体積) | 332Wh/L (車載) |
| エネルギ密度 (重量) | 150Wh/kg |
| サイクル寿命 | 3,000+ サイクル |
| 動作温度 | -20℃〜+60℃ |
| 充電速度 | 30分で 0→80% |
| 安全性 | 針刺し試験合格 (発火・破裂なし) |
| パック空間効率 | 60-65% (従来50%) |
針刺し試験
針刺し試験 (Nail Penetration Test) は釘でバッテリを貫通し短絡 → 発火・破裂しないかを評価する最厳格テスト。三元系 (NMC / NCA) リチウムは多くが発火、Blade Battery は試験中の最高温度約60℃でほぼ無反応 → 高安全性アピールに成功。
採用車種
| メーカ | 車種 | 年 |
|---|---|---|
| BYD | Han EV | 2020 |
| BYD | Atto 3 (元PLUS) | 2022 |
| BYD | Seal / Dolphin | 2022-2023 |
| Tesla | Model Y (中国版) | 2022 |
| Tesla | Model 3 (中国版) | 2022 |
| Toyota | bZ3 (中国合弁) | 2022 |
| Ford | Mustang Mach-E (一部) | 2023 |
| Hyundai | 検討中 | - |
LFP vs 三元系 (NMC / NCA)
| 項目 | LFP (Blade含) | NMC / NCA |
|---|---|---|
| エネルギ密度 (Wh/kg) | 150-160 | 200-280 |
| 安全性 | 極高 | 中 |
| 寿命 | 3,000+サイクル | 1,500-2,500 |
| コバルト | なし | 必要 |
| ニッケル | なし | 必要 |
| コスト | 安 (-30%) | 高 |
| 低温性能 | やや劣 | 優 |
| リサイクル | 容易 | 困難 |
関連用語との違い
- vs CATL CTP (Cell to Pack): Blade はBYD独自・CTP は競合中国大手CATL の同様コンセプト
- vs NMC 円筒型 (Tesla 21700): 高密度 (NMC) / 高安全+低コスト (Blade)
FAQ
Q1: なぜTesla も採用? A: コスト削減 + 量産安定供給。中国市場向けModel 3/Y はBYD Blade ($95/kWh) で生産コスト$20-30/kWh 削減、低価格モデル戦略の鍵。
Q2: 寒冷地性能は? A: LFP は -20℃ で容量30-40%減 (NMC は10-20%減)。中国北部・北海道・北欧では性能差が顕著。
Q3: BYD は何位? A: 2024年世界EVバッテリ供給シェア2位 (16-17%)・1位CATL (37%) を追従、3位LG Energy Solution と接戦。